深圳市政府口岸辦公室公布，深圳灣公路大橋中午12時15分封閉，恢復通關時間另行公告。 公告表示，經深港兩地協商暫停通關服務，禁止所有車輛行駛，包括出入境貨車。

立法會交通事務委員會討論網約車規管框架。運輸及物流局局長陳美寶說，希望透過引入牌照要求，消除不確定性，令的士業界和網約車可以平穩並存地發展，強調的士固有營運優勢不變，同時亦可以提升網約服務。她提到對平台申領牌照的要求與其他城市相若，首要目的是保障乘客的安全及利益。 多名議員關注網約車收費，航空交通界易志明說，的士需按法定收費水平收費，但市面上有網約車平台會以低價搶客，對的士業界不公道，建議就網約車收費設定下限。陳美寶說，現時網約車服務的定價一般比的士收費高，但當局亦計劃在主體法例加入條款，讓政府保留權力，一旦市場失衡，出現收費太高或太低的情況，便可以作出規管。 選委界議員陳沛良指出，當局限制車輛數量，但司機就不設上限，擔心有車主為車輛申領牌照後不提供服務，會佔用限額，建議網約車設有退場機制，服務時數不足的車輛要讓出牌照供其他人申請；民建聯劉國勳則擔心會衍生租車服務。 陳美寶表示，現時大部分網約車服務，都是私家車車主在車輛閒置時提供服務，認為當局規管的同時亦要小心平衡，以免過度改變原有的生態，但強調會小心籌劃，以免令網約車服務發展，與作為輔助性質、共享經濟的原則有偏離。

政府向立法會提交文件，就規管網約車服務提出立法建議，涵蓋平台、車輛和司機三方面。 文件表示，當局鼓勵網約車平台同時提供網約車和的士召車服務，提升的士司機競爭力，並增加平台總運力供應，為市民提供更多選擇；又建議引入網約車考核制度，容許現時擁有的士駕駛執照人士，毋須再另行考核，就可向運輸署申請取得網約車駕駛資格，以增加的士司機就業選擇。 文件指出，平台可因應市場情況自訂車費，但需要在行程開始前讓乘客知悉收費安排，政府會保留權力，在有需要時規管收費安排。當局又建議平台需要確保營運資料收集、傳輸和儲存方式符合所有本地法例。 文件提到，如果未持有效許可證的私家車提供網約服務即屬違法，可被處監禁和罰款，持證網約車亦只可經持牌平台提供載客取酬服務，不得在街上直接接載未有預約的乘客。 另外，當局建議修訂法例，如有足夠證據顯示車輛曾涉及非法出租或取酬載客，即使未能確認司機身份，執法部門仍可向法庭申請將車輛扣押，並暫時取消車輛牌照。修例又建議，清晰列明如果任何人被判犯非法出租或取酬載客罪名成立，除非法庭另作命令，否則持有駕駛執照的資格需要被取消不少於12個月、並不多於3年。 文件說，政府有必要維持現時高效

《經濟通通訊社15日專訊》政府公布規管網約車框架,提出分別向網約車平台、車輛及司機發牌,平台及司機牌照有效期5年,車輛牌照則有效期1年,可每年續期至最多5年,其後需重新申請。網約車車輛數量會有限制,正研究具體數字,司機牌數則不設上限。運輸及物流局今日向立法會提交文件,提出網約車司機許可證數目不設上限,有效期5年,不得轉讓並可續期。當局要求司機須年滿21歲、持有私家車駕駛執照最少